Polski Klub Audi C4

: **2013-05-26, 14:47**

Coś takiego:

: **2013-05-27, 22:40**

http://allegro.pl/rura-silikonowa-sr-57 ... 53654.html

jezeli jest wystarczająco elastyczna to moze byc ciekawe rozwiązanie

: **2013-05-28, 18:02**

Wątpię żeby ta sylikonowa rurka była wystarczająco sztywna żeby się nie pozaginała w miejscu ori

Miałem kilka miesięcy rurkę z nierdzewki odpowiednio uspawaną połączoną takimi rurkami z fmic.pl i niestety zdeformowały się te sylikonowe i zaczęło dmuchać

Na razie mam oryginał kupiony za 20 zł

Tak to wyglądało u mnie

: **2013-05-28, 18:16**

Może takie coś:

aluminiowa rura o średnicy 57mm łączona kawałkiem gumowym przy kolektorze i intercoolerze.

W wyszukiwarce alle wpisać "rura 57mm" i wyskoczy tego mnóstwo.

: **2013-05-28, 22:02**

No to takie coś jak te moje

i u mnie jeden łącznik się poddał... na przyszłość muszę jakiś mocniejszy kupić i będzie śmigać

: **2013-09-03, 16:33**

fakinek pisze:EGR służy do dopalenia spalin, czyli spaliny wylatujące z silnika trafiają do kolektora raz jeszcze celem dopalenia. Wszystko fajnie w nowych samochodach, bo sprzyja to ekologii, ale w takich starych piernikach jak nasze to sprzyja to przede wszystkim osadzaniu się syfu w kolektorze co widać na zdjęciach powyżej.
Zaślepienie EGRa powoduje, iż spaliny nie wracają z powrotem do silnika, więc wylatują od razu na zewnątrz.
Plusy to mniejsze dymienie i minimalnie lepsza elastyczność na niskich obrotach, a minusy to twardsza praca na biegu jałowym.
Najlepiej przekonać się samemu co i jak, zaślepienie w wersji na szybko polega na odpięciu wężyka od podciśnienia i zaślepieniu go śrubką, potem robimy kilka km i sprawdzamy czy chcemy tak zostawić czy też nie. Jak się spodoba to bierzemy blaszkę i zaślepiamy już porządnie cały zawór blaszką, a jak się nie spodobało to wyciągamy śrubkę i wkładamy wężyk z powrotem na swoje miejsce...
Biorąc pod uwagę, że zajmue to maksymalnie 10 minut razem z przejażdżką to najlepiej będzie jak sobie spróbujesz tak jak opisałem

po pierwsze EGR nie służy dopalaniu spalin lecz podnoszeniu temp spalania, aby zredukować emisję NOx, a przepala wam blaszki dlateog że zaślepiacie bezpośrednio na kolektorze wydechodezym zamiast dać zaślepkę pomiędzy zaworem a kolektorem ssącym.

: **2013-10-09, 19:27**

Ale to jest kicha odkręcić pierwszą od chłodnicy śrubę. Rurka oleju turbiny zaj...iście przeszkadza. kardanem nie pójdzie bo trzeba mocno klucz wepchnąć żeby dać radę

A może wsadzić mniejszy klucz? te śruby chyba nie deformują się zbyt łatwo?

: **2013-10-09, 20:04**

Nie próbuj... przyznam się że jedną objechałem bo słabo imbus wsadziłem... nie pamiętam juz dokładnie co i jak ale wyjmij lampę i długi imbus i dasz radę to odkręcić albo krótki imbus i rurka już nie pamiętam gdzie jakim odkręcałem

: **2013-10-09, 21:15**

arwam pisze:po pierwsze EGR nie służy dopalaniu spalin lecz podnoszeniu temp spalania, aby zredukować emisję NOx

No to też nie prawda, bo służy obniżeniu temp spalania.
Duża ilość tlenu i wysoka temp utlenia właśnie wolny azot do postaci tlenków, jeśli EGR miał by podnieść tę temp, NOx byłoby jeszcze więcej...

: **2013-10-10, 21:03**

J.A.G pisze:
arwam pisze:po pierwsze EGR nie służy dopalaniu spalin lecz podnoszeniu temp spalania, aby zredukować emisję NOx
No to też nie prawda, bo służy obniżeniu temp spalania.
Duża ilość tlenu i wysoka temp utlenia właśnie wolny azot do postaci tlenków, jeśli EGR miał by podnieść tę temp, NOx byłoby jeszcze więcej...

Racja. Oraz dopalanie tlenków węgla oraz węgla.

Pierwsze spostrzeżenia:
Świetnie syf usuwa plak do czyszczenia bloków silnika. EGR znów działa

Do odkręcania przydatne są zwykłe imbusy, tylko tak okrągło zakończone

Rozmiar 5 do EGR i 6 do kolektora

Pytania:
czy taka uszczelka jest ok?

Jest z metalu

Czy można użyć uszczelke z odzysku kolektor - EGR? to blaszka dość gruba
Czy warto użyć kleju montażowego Loctite 243? klej radzi sobie w temp 180 st. a w praktyce i wyższej.

wolfik0 pisze:Nie próbuj... przyznam się że jedną objechałem bo słabo imbus wsadziłem... nie pamiętam juz dokładnie co i jak ale wyjmij lampę i długi imbus i dasz radę to odkręcić albo krótki imbus i rurka już nie pamiętam gdzie jakim odkręcałem

Lampa w niczym nie przeszkadzała tylko rurka oleju turbo. jw. Taki kluczyk imbusowy tak fajowo zakończony wszystko ułatwił. A jutro mycie śrub żeby łatwo skręcić

: **2013-10-11, 20:02**

mas0n pisze:Do odkręcania przydatne są zwykłe imbusy, tylko tak okrągło zakończone

One maja jedną wadę - mała powierzchnia styku. Jeśli śruba mocno zapieczona, to tylko szybciej obślizgnie jej gniazdo.

: **2013-10-11, 20:35**

dobre Bity i klucze nasadowe zrobiąrobotę, nie zapomnijmy wbić końcówki klucza w śrubę, wtedy zruszymy gwint i nikłe ryzyko że nam się śruba obrobi...

: **2013-10-11, 21:14**

U mnie pomiędzy tym kolankiem była klingerytowa

Z tym że mój kolektor wypalałem z tego syfu przed karcherowaniem... takze zwęglona była ta uszczelka

Tutaj fotka tego co kupiłem w aso i ona też klingerytowa

: **2013-10-11, 21:38**

Sumarycznie, wymieniłem wszystkie uszczelki, bo to chyba byłaby przesada oszczędzać 10 zł.

Tymi imbusami wszystko rozkręciłęm i skręciłem. śruby nie były zapieczone więc poszło gładko.

arwam, Tylko było tyle spieczonego oleju że z trudem wchodziły te moje klucze a nasadowe to absolutnie.

Zobaczymy jak uszczelki zareagują na loctite

Tylko teraz problem na inny temat bo mi pasek do pompy siadł

: **2013-10-11, 21:48**

mas0n pisze:Tylko teraz problem na inny temat bo mi pasek do pompy siadł

ja to tydzień temu przeżyłem, i nie powiem żeby mnie pozytywnie zaskoczyła C4,
też jadęsobie jakby nigdy nic, aż tu nagle szarpnie tak że mało głowa nie wyleci przez szybę i się wszystkie kontrolki zaświeciły, auto naszczęście się dotoczyło na stację tankowania, i po szybkiej diagnozie pasek pompy się urwał, więc został zastąpiony paskiem od silnika AAS i jedną rolką, tak samo mam w coupe i to się sprawdza

a cena jest znacznie przyjemniejsza bo pasek o połowę tańszy i jedna tylko rolka idzie

Polski Klub Audi C4

[ALL ] [AEL/AAT] Kolektor ssący - czyszczenie wewnątrz