[ALL ] Jak wzmocnić korbowody???

[afro89]

OK panowie na chwilę obecną wszystkim dziękuję za pomoc, już chyba wiem w jakim kierunku pójdę, ale jak by nic nie wypaliło to skorzystam z waszej pomocy. Pozdrawiam.

[arwam]

afro89, zastosuj takie tłoki:

http://allegro.pl/tlok-vw-lt-mahle-81l5 ... 19338.html

i korbowody, zaraz się uśmiejesz. z 1Z lub ewentualnie z AMF

i jeszcze jedno małe spostrzeżenie, czasem lepiej jest troche mocniej podymuić przy max bucie, o odciążyć układ korbowy, nieco późniejszym momentem, niż kosztem wcześniejszego momentu, zbijać dymienie.

jak kąt za wczesny to bardzo mocno jest obciążany korbowód i panewka, stawiam ze obróciło panewkę i dlatego rozerwało śrubę.
jak dasz takie tłoki jak Ci mówiłem spadnie Ci obciążenie korbowodów, od stopnia sprężania,, w szczególności, kiedy już dość sporo dmuchasz.

i jedna mała uwaga, jak będziesz składał silnik z panem na duże moce to nie składaj silnika tak ciasno pasowanego jak dla ori paramentrów, bo inaczej przy wiekszych sprężach i dawkach tłoki sie znacznie mocniej nagrzewają i w pewnym momencie mogą sie przestać mieścić.
docieranie to nie wszystko.
ważne żeby silnik sie zdążył jeszcze przyzwyczaić do dużych obciążeń.



współczuję, i pozdrawiam, oraz życzę szybkiego powrotu do Zdrowia

[Nieju231]

To z 1Z pasują i są mocniejsze niż te z 1,4pd ?

[GTR34]

Mocniejsze od korb z PD'ka to na pewno nie są.

[afro89]

Miałem z AMF i padły, korbowód zamienił się w pył. Panewki na 100% nie obróciło, pozostały na swoim miejscu, nie porysowane itp. Inne tłoki już dawno ogarnięte. Po dokładnych oględzinach doszedłem do wniosku że śruba trzymała do samego końca, dopiero jak dostała w mostek korbowodu to puściła.

[arwam]

korby z 1Z'a są podobne do tych z AEL/AAT.
problem jest taki że na tłokach z AAT/AEL mamy stopień sprężania dośc wysoki bo aż 22:1 co jest dżą wartością i powoduje bardzo duże obciążenia dla korbowodów, a dwa że u nas w polsce tunerzy mają tendencję do nadmiernego wyprzedzania kąta wtrysku.
to powoduje że obciążenia korbowodów, rosną drastycznie, nieproporcjonalnie do oddawanych parametrów.
to dlatego w skandynawii, chłopaki osiągają niemal 600Nm na seryjnych słupkach.

jak jak swoje logi przeglądałem jeszcze z przed padu turba. to stwierdziłem że mapa kąta zadanego była za wczesna. bo powyżej 3000rpm mi sie wtedy kąt rozjeżdżał.
po poprawieniu jak należy, góra już nie była taka fajna

[Nieju231]

A korbowody z Tuarega tego 2,5tdi i Craftera nie będą pasowały ? przeciesz to niemal te same silniki tylko że na PD

[arwam]

Nieju231, inna średnica czopów wału korbowego...

[mas0n]

arwam, A wał korbowy mocno się różni?

[arwam]

z tego co chyba pamiętam to również inne średnice czopów głównych, dalej już nie zagłębiałem się w temat...

[Nieju231]

To jedynie zostały korby z 1,4tdi i może jak ktoś robi to kute do 2,5tdi.

[arwam]

można jeszcze same korby wypolerować tak jak ja kiedyś robiłem jak składałem dla siebie AAZ'a

[mas0n]

arwam, Po co?

[arwam]

Po to że jesli masz lustrzaną powierzchnię to nie ma nierówności i propowaatej powierzchnia na której są "punkty zaczepienia" dla pęknięć, polerując korbowody, nie tylko nieco zmniejszasz ich wagę, około 1-1,5% ale zwiekszasz mechaniczną wytrzymałość.

[Maszto]

Polerując powierzchnię zmniejszasz zjawisko karbu czyli punktów spiętrzeń naprężeń.
Co w ogólnym rozrachunku dąży do równomiernego rozkładu naprężeń w przekroju czyli zwiększeniu wytrzymałości zmęczeniowej elementu.