Polski Klub Audi C4

Dotarte, działa i ma się dobrze, wciąż pokonuje kolejne kilometry

Skrzynia ori z 2.3 była już zmęczona. Wzrost mocy sprawił że mechanizm różnicowy powiedział DOŚĆ. Zmęczony był też synchronizator 1 i 2 biegu co potwierdziła sekcja zwłok więc postanowiłem zmienić na ciut dłuższe przełożenia

Wrzucam wykres dla potomnych. Jakieś kreski wyszły. 189km i 271nm
Moc wzrosła niuton spadł kosztem lekkiego koła zamachowego. W między czasie wpadła skrzynia CAC z silnika 2.8 v6

Wg etki 034 133 455 B

osobiście zakładałem efi do swojego autka 2.3 aar, jeździło to całkiem fajnie, wrzuciłem lpg 4 gen i dalej śmigało fajnie, wrzuciłem turbo i dopiero teraz przyjemnie startuje zadzierając nosek:)

dawno się nic nie działo, https://images90.fotosik.pl/106/99c2f94151f9b38cm.jpg https://images91.fotosik.pl/106/662bbf706e9174c0m.jpg https://images92.fotosik.pl/106/dc766625bcbce245m.jpg czas na zmiany, trzeba się dozbroić do ecumaster emu a więc wpada lekkie koło zamachowe z nacinanym triggerem 60...

nieszczelność dolotu, zacinająca się klapa ke jeta. uszkodzony czujnik temp, lub nie sprawne włączniki na przepustnicy, sprawdź to wszystko, na 99% któraś z tych pierdół. miłego dłubania

czujnik brązowy na tym samym krućcu jest od temp na liczniku i do klimatyzacji. miałem podobny problem jak u ciebie, zaznaczam że czujnik 2 pinowy FAE sie nadaje o kant dupy. one od nowości potrafią nie działać, kup orginalny bosch. problem powinien ustąpić czujnik wkręcony w głowicę z brązowym kabe...

Generalnie juz tyle gratów wpakowałem do swojej setki że już nic nie potrzebuję.

jakby ktoś chciał hybryde do 2.5 tdi to zapraszam. zrobiona wersja prototypowa p&p na większym kole kompresji, powinna 250 km przepchnąć

Siemka, Mam zamiar zrobić swap skrzyni. silnik jaki posiadam to 2.3 r5 seryjna skrzynia jest za krótka vmax to 240 licznikowe i koniec obrotomierza. Z czego podejdzie dłuższa skrzynia siadająca p&p bez zbędnych przeróbek?? robił ktoś coś podobnego?

Sprzęgło ori nowy sachs. Jeszcze znosi, w silniku co poddałem modyfikacji to obróbka tłoków. Korby ori z 2.3 gdyż są te same co w 2.2t aan. Panewki zmienione na King Racing. Co do kosztów poniesionych to ciężko szczegółowo wyliczyć. Ile co wytrzyma też ciężko powiedzieć. Jak na razie jeździ i wszyst...

Setup zrobiony z zapasem do 250-300 km jak na razie dmuchnięte 0.4 bara co dalo ( na seryjnym zapłonie) 170km i 330 nm dostępnych od 2300rpm. Koni mało bo hamowane do 5000 tys rpm dalej brakuje odpowiedniego zapłonu
Jak wpadnie ecumaster to będe się bawił dalej

Samo założenie turbo kosztowalo mnie okolo 7 tys same graty. Spawanie dp i doloty fmice itp zrobiłem wspólnie z kolegą. do tej ceny należy doliczyć koszt efi i strojenia. Problemów z założeniem nie było. Ca£ość zajeła nam 6 dni na turbo i 3 dni na renont silnika

Dół silnika ori 2.3 jedynie co to odprężony poprzez toczenie tłoków Sterowanie paliwem to efi od ke jet killers. A zapłon ori sterownik. W przyszłości będzie to uruchomione na Emu, pełnej sekwencji i pojedyńczych cewkach. I fakt nr 1. Za ten worek pieniędzy można było zrobić swap na 1.8t. Ale r5 jes...