[A6-2.0 16V ACE] Problem z pracą silnika

[M4G1K]

Otóż chodził sobie normalnie samochód po czym nagle zaczął płatać figle , przestał chodzić na 4 cylindry , potem to już chodził na 3 , 2 i teraz ostatecznie na 1 pracuje. Palec wymieniłem , iskrę ma na każdym kablu , kompresję niby ma , silnik po remoncie... I nie wiem zupełnie o co chodzi. Na zimnym od razu po odpaleniu chodził normalnie po czym po kilkunastu s już zaczął wariować i odpadały kolejne cylindry , czyszczenie , podłączenie na nowo i znowu chodzi równo po czym sytuacja ta sama odpadają kolejno gary... Świece non stop są czarne. Układ KE-Jetronic . Wie ktoś może co posprawdzać ? Zamieniałem świece , czyściłem i efekt dalej ten sam. Wątpię by wszystkie kable poszły na raz więc je wykluczam.. Kopułka sprawdzona i wyczyszczona oporowość wszędzie taka sama na każdym punkcie. Wiem ,że to temat loteria ,ale może ktoś by podpowiedział co sprawdzić jeszcze bym mógł w poniedziałek wszystko po kolei posprawdzać i znaleźć przyczynę.

[oldkloss]

Kolego miałem podobnie i padło na aparat zapłonowy.Identyko objawy i okazało sie,że aparat zapłonowy zalało olejem i raz miał iskre raz nie,ale sprawdź czy masz dobrze dociśniete przewody WN.Odpinasz przewód od cewki i z wszystkich garów miernik na oporość i krecisz powoli kołem zamachowym.Między przewodem cewki,a fajkami powinny być te same oporności.Sprwadź wtyczke zasilania halla.
A zapłon dobrze ustawiony?Czy na tej szerokiej wtyczce do cewki masz 12v pomiedzy stykami.

[oldkloss]

I jak doszłeś do czegoś?

[M4G1K]

Kopułka zmieniona , palec zmieniony , czujnik halla i wody sprawdzony , świece przeczyszczone i zamieniane na inne i efekt dalej ten sam niestety

[hubos21]

tak cały czas myślę czy to na pewno zapłon, próbowałeś palić to na jakimś samostarcie? wykręć wszystkie świece podłącz przewody zmasuj i kręć i patrz czy jest iskra, załatw manometr do mierzenia ciśnienia paliwa i posprawdzaj, w rozdzielaczu masz króciec do pomiaru, wykręcasz zaślepkę i sprawdzasz, ciśnienie w układzie, po postoju nawet długim nie może spaść poniżej 3-3,3bar, jak włączysz zapłon powinno dobić tak do 4,5bar i spaść za chwilę na 3,5, podczas odpalania i pracy w granicach 4,5-6,5 bar zależy od obiciażenia

[oldkloss]

Skoro ma swiece czarne to raczej nie właściwe spalanie nagar nie zrobi sie z powietrza wiec paliwo dochodzi tylko źle jest spalane czy aby tu nie są zamienione przewody WN.Sprawdź kolejność przwodów czy jest prawidłowa.

[hubos21]

rozmawialiśmy przez tel to niby kojeność dobra, szkoda, że to nie sierpień to bym sobie zaplanował weekend w 3mieście i bym pomógł, najlepszy sposób w takim przypadku to mieć możliwość podmianki części ze sprawnego auta, głównie bym podmienił cewkę z modułem i aparat zapłonowy, posprawdzaj masy na silniku, tą z lewej strony na dole i jeszcze jest kabelek, który idzie do góry od kolektora ssącego gdzieś tam do śruby od cewki, pamiętam, że mi bez niego chyba też nie chciał palić, sprawdź czy nie przerwany

[M4G1K]

Wymieniłem kable WN na nowe , poczyściłem wszystko , świece inne wstawiłem skręciłem i na gazie chodzi ładnie nie wariuje , trzyma obroty na benzynie kuleje. Filtr paliwa wymieniłem na nowy. Wtrysków jeszcze nie ruszałem ,ale póki co bym sprawdził inne opcje ... Jutro kolejna próba podłączenia pod kompa może się uda w końcu.
Na kilmatronicku kiedy wchodzę w E1 pokazuje mi 06.1 błąd coś z czujnikiem wody ,a w temp silnika jak wchodzę z poziomu klimatronicka E51 to odlicza do 90 i tyle , widać ,że nie chodzi ,ale który to czujnik jest ?

[hubos21]

51 kanał to temp silnika, więc 90stopnii jest OK, w ACE żeby mieć więcej to trzeba go chyba piłować w upalny dzień, czujnik masz 2 PINowy niebieski na wężu idący od głowicy to nagrzewnicy, jest przy samej ścianie grodziowej, sprawdź wreszcie sondę i oporność na czujniku temp bo stoimy w miejscu

[M4G1K]

Źle napisałem troszkę , 90 stopni na zimnym silniku ,który ma max 30 stopni ...

[hubos21]

ten czujnik jest tylko do klimatronika, na pracę silnika nie ma wpływu, sprawdź ten 2PINowy biały wkręcany z tyłu w głowicę, wtyczkę masz tutaj w tej podstawce z prawej strony kolektora ssącego, łączy się tam z instalacją

[M4G1K]

No nic jutro zdam kolejne relacje Jeszcze trochę to z hubos chyba powinniśmy napisać dokładną instrukcję ze schematami i poradami do tych silników hehe

[hubos21]

ja już pisałem całe epopeje, na innych forach, regulacje składu mieszanki, wszystko co i jak i już mi się nie chce ale jak będę musiał to napiszę znowu, tak serio to tam nie ma żadnej filozofii, każdy jest w stanie to ogarnąć, ale musisz mieć pompę sprawną na 101%, szczelne wtryskiwacze, akie, które po wyłączeniu silnika szczelnie się zamykają, tzn. nie kapie z nich paliwo bo wtedy się zapowietrzają, do tego skład mieszanki wyregulowany na podstawie prądu nastawnika ciśnienia paliwa tak jak to jest w SSP a nie kręcenie na podstawie sondy czy analizatora, oczywiście bez sprawnej szybkiej sondy się nie obejdzie i doświadczenie mówi, że nie żadne Bosche po 300zł, oryginalna NGK, uniwersalna w tym układzie działa najlepiej, 160zł i spokój na kilka lat

[jacek2121]

Hubos a u mnie znowu jak postoi zapalony silnik to dochodzi do 100 prawie i dopiero wtedy włączają się wentylatory... Poza tym ostatnio jakoś dziwnie chodzi na ssaniu jak jest zimny silnik to powinny być wyższe obroty na początku ok 1100 a u mnie jest na odwrót odpale ma poniżej 1000 i kuleje na obrotach jak się zagrzeje jest 1100 obr na jałowym .. Ciśnienie oleju pokazuje właściwie na początku masz potem schodzi o 2 barów.

[hubos21]

od samego początku jak mam to auto mało kiedy się wentylatory włączają 100 stopni nie miałem chyba nigdy, termostat mam nowy, pompa wody też była zmieniana, mały silnik dużo miejsca to się nie grzeje, poniżej filmik mojego autorstwa jutro mogę nagrać zupełnie na zimno