Polski Klub Audi C4

Rzeczywiście trochę pomieszałem w poprzednim poście. Dokonałem dziś ponownie pomiarów. Posługując się takim schematem (Audi 100 1991 rok) wyszło mi coś takiego (pomiary na założonej wtyczce na czujnik, bez zapłonu, masa z kolektora ssącego):
- pin nr 1; przewód brązowo - żółty = ok. 0,192 koma (?)

- pin nr 2; przewód niebiesko - zielony = ok 6,83 koma
- pin nr 3; przewód czarno - niebieski = 6 omós
- pin nr 4; przewód niebiesko - żółty = 1,28 koma

Tutaj schemat czujnika - Electronic thermo SW - na podstawie schematu do Audi 100 1991 rok.


Sprawdziłem temperaturę w zbiorniczku wyrównawczym i było ok 30 stopni - ale nie wiem czy to miarodajny pomiar, bo czujnik jednak jest gdzie indziej, a auto stoi już dwa dni.

Jak robiłem pomiar na samym czujniku, czyli wtyczka zsunięta to jedynie na pin nr 3 miałem oporność 13,40 megaoma, na pozostałych na mierniku miałem wynik "1." czyli poza skalą.

No i teraz co robię źle? Czy jednak pomiar poprawny a czujnik kaput? Na pin nr 3 nie ma masy tylko zasilanie - tak wynika ze schematu. Zrobiłem pomiar pomiędzy masą z kolektora i pinem nr 1 (T) - czyli tym co daje sygnał do wskaźnika.

Przy 30C powinieneś mieć 1.5-2 kOhm (1500-2000Ohm) u ciebie wyszło niecałe 200Ohm (czyli dla 90C) albo mój schemat pomiarów który znalazłem jest wadliwy albo masz zdrowy czujnik.

Po zrzuceniu kolektora ssącego, myciu silnika itp. czujnik zaczął chyb pracować. Na razie auto znowu stoi, ale na jeździe próbnej temperatura rosła, doszła do ok 95 i jak zacząłem zwalniać to wskazówka znowu "oklapła". Zatrzymałem się u mechanika, pogadałem parę minut i jak wracałem .... znowu wskaźnik działa. Zobaczymy co dalej, może coś nie stykało - sam nie wiem, przy okazji mycia silnika trochę wtyczkę przedmuchałem.

Typowe dla walniętego czujnika. Ew licznik obadaj pod kątem zimnego lutu na wskaźniku temp.

A czy może być tak, że czujnik działa jak się go poruszy bo wtedy robi się lepsza masa? Czujnik w moim aucie bierze masę z "gwintu", może łączenie na gwincie jest nie bardzo?

Jak by nie stykało na gwincie to musiał by być luźny co za tym idzie przez ten "luz" wyciekał by płyn chłodniczy.

Temat stary ale odkopuje, bo nic się tu nie zgadza, lepiej to skasować niż wprowadzać w błąd