[100 C4] Montaż deski z 7 zegarami z A6 do 100 C4.

Post autor: **Butterbean** » 2012-09-24, 22:06

mozesz miec malo paliwa czy cus...

Post autor: **Dawid2542** » 2012-09-24, 22:09

z tego co kojarzę to masz walnięty czujnik ABS i być może z tego masz piknięcia

Post autor: **pablo90** » 2012-09-25, 10:36

możesz także mieć przetarty kabel od czujnika zużycia klocków (ja tak mam) i u mnie też pika 3 razy, aleee... do tego powinna ciągle migać Ci od tego kontrolka.. (chyba że żarowka przepalona)

Post autor: **Casian** » 2012-09-25, 20:50

pablo90 pisze:możesz także mieć przetarty kabel od czujnika zużycia klocków (ja tak mam) i u mnie też pika 3 razy, aleee... do tego powinna ciągle migać Ci od tego kontrolka.. (chyba że żarowka przepalona)

Więc chyba tu jest wina.. Bo kontrolka mi się świeci gdyż kabel gdzies jest uwalony..

Ale... pojawił się mega problem.. dzisiaj chciałem przekodować zegary pod diesla.. No i brak połączenia VAG-a z zegarami.. Podciągnąłem już wcześniej linie K, podłączyłem ją pod zielona kostkę w 4 pin, tak jak to jest opisane na forum i wielka dusza wyszła.. Lekko jestem załamany bo obroty mam z benzyny i nic nie mogę zrobić..

Więc pytania do szanownego grona jury.. co robic po kolei żeby eliminować przyczyny ? Myślę że albo wiązka jest walnięta, albo zegary.. Bardzo prosze o rady bo miałem dobry humor a teraz pije i mam doła

Post autor: **GTR34** » 2012-09-25, 21:01

Casian pisze:Więc chyba tu jest wina.. Bo kontrolka mi się świeci gdyż kabel gdzies jest uwalony..

Więc masz przyczynę pikania. Co do braku komunikacji z zegarami, jeśli linia K jest prawidłowo pociągnięta, to problem może leżeć w samych zegarach. Sprawdź jeszcze raz na spokojnie kabelek od diagnostyki, najlepiej miernikiem weź na ciągłość obwodu i jedną sondę miernika dotknij do gniazda obd, tego pinu co linia K a drugą sondę na wsuwkę pinu 4 w zielonej kostce zegarów. Jeśli miernik zrobi piiiiiiii, to jest ok i przyczyny musisz szukać raczej w zegarach. Ja tak zawsze sprawdzam przewody miernikiem, od tego bym zaczął, ewentualnie spróbowałbym się połączyć na innym interfejsie lub innym programie.

Post autor: **pablo90** » 2012-09-25, 21:12

Casian, po pierwsze sprawdz czy linia dobrze pociagnięta, po drugie sprawdź czy start baud w programie masz na 0 (tak, 0 druga wartosc łączy nas z silnikiem) oraz sprawa trzecia..

Edit
Cyzio

Post autor: **Casian** » 2012-09-25, 21:31

tylko ze moja 100 z silnikiem moge tylko połaczyć wtedy gdy jest start baud na 240 .. a nie na 0..
Chyba że silnik łączy się na 240 a gdy chce sie połaczyć z zegarami czyli instrument ma byc wtedy na 0...

Może tak być ?

Post autor: **various** » 2012-09-25, 22:13

Tak, start baud na 0 jeśli łączymy z zegarami, ABS itd. jeśli nie zabangla to źle pociągnięta linia K.

Jeśli ABS nie działa to pikają hamulce i świecą kontrolki hamulców i ABS

Post autor: **Casian** » 2012-09-25, 22:24

various pisze:Tak, start baud na 0 jeśli łączymy z zegarami, ABS itd. jeśli nie zabangla to źle pociągnięta linia K.

Jeśli ABS nie działa to pikają hamulce i świecą kontrolki hamulców i ABS

Robert, ale powiedz Ty mi jeżeli z silnikiem łacze się na 240 to z zegarami jestem wstanie się połączyć na 0 ?

Post autor: **pablo90** » 2012-09-25, 22:28

Casian, w momencie łączenia się z silnikiem start baud na 240 a jeśli z zegarami na 0.. sprawdzone.. da rade połączyć na 0 ale tylko z zegarami..

Post autor: **Casian** » 2012-09-25, 22:30

Kutfa Panowie to byłaby super wiadomość

Jeżeli by zadziałało

Po browarku dla każdego

Post autor: **pablo90** » 2012-09-25, 22:32

u mnie tak było więc dlatego Ci podpowiadam.. mialem już wyciągać budzik żeby sprawdzić co źle w przeprowadzeniu linii K uczyniłem ale coś mnie podkusiło i zmieniłem ustawienia programu na fabryczne - start baud = 0.. inspekcja olejowa usunięta

Post autor: **various** » 2012-09-25, 22:38

Casian, blat i ABS i reszta która jeszcze jest ew. w aucie przez 0, AAT i ABP łączy się z 240 a AEL już standardowo 0, na 100%

Post autor: **Casian** » 2012-09-25, 22:41

a jeszcze jedno chciałem zapytać.. wg tego schematu co jest przedstawiony w tym linku:

http://audi-c4.pl/viewtopic.php?t=594&h ... =kodowanie

jak powinno wyglądać literki AA ?

czy ma byc na 00 czy to można wybierać ? Interesuje mnie 02 - aktywna kontrolka ostrzegajaca o niezapietych pasach bezp. to jakiś standard ? czy to nie możliwe u nas ?

I jak powinien wyglądać cały kod dla AAT ?

Inne problemy które chciałem zapytać:

Dlaczego po wymontowaniu termometru z moich starych zegarów i po wsadzeniu do nowych nie działa ?
Jako że mam uwalony wtrysk sterujący w starych budzikach świecił mi się check teraz nie ?

Post autor: **Butterbean** » 2012-09-25, 22:46

00050

[ Dodano: 2012-09-25, 22:49 ]
kodowanie z tego opisu odnosi sie troche do nowszych aut..gdzie sa inne funckje w liczniku.
aabcd

00 brak wyposazenia
0 niemcy
5 cylindrow
0 tdi

Polski Klub Audi C4

Forum miłośników Audi generacji C4 (100/A6)