Polski Klub Audi C4

Nie, nie trzeba... zakładasz imbus torx dłuższy na grzechotkę i nie ma żadnego problemu z odkręceniem, wyciągasz śrubę i wyjmujesz to co dociska wtrysk do głowicy i sam wtrysk ( najlepiej ściągaczem do wtrysków bo po tylu latach możesz mieć problem z ruszeniem go

I taka podpowiedź, nim zaczniesz odkręcać wtrysk to wężyk z góry odkręć z niego, bo chyba o nim zapomniałeś i stąd Twoje problemy ?

Wężyk jak można go tak nazwać jest aluminiowy o bardzo grubych ściankach .
Odnośnie samego wyciągania to tj pisze wolfik0.

Sam wyjmowałem swoje wtryski na podmiankę dla kolegi. Wyjmowałem pierwsze 4 patrząc od chłodnicy a wiec i sterujacy. Nic nie musiałem rozbierać. Dwa dni przed tylko WD40 i wyszły ręka ew jest podcięcie na klucz na korpusie wtrysku, wtedy można pokręcić lewo prawo i wyjdzie oczywiście tak jak koledzy pisza przewody ciśnieniowe odkręcone. Poza tym nic trudnego

A więc tak może to bardziej zobrazuje co robiłem



odkręcone zostały te aluminiowe rurki nr 21 i 22, od pompy również.

Odkręciłem wężyki przelewowe nr 15, odłączyłem kabel zasilający do wtrysku sterującego.
Co mnie blokuje ? Nr 3. tam jest nakrętka którą również odkręciłem nr 6 i 5.

Ni jak nie mogę podejść tam kluczem, nie mam ściągacza do wtrysków. Podnosząc nr 3 opiera się on o górna krawędź wtrysku

Nr 3 musisz również wyciągnąc

I tu pojawia się problem gdyż nr 3 opiera się o tą krawędź na wtrysku co pokazałem, i nie idzie więcej do góry. Stopka ma otwór, przez który idzie szpilka do bloku, u góry jest tylko nakrętka i podkładka.. Więc pytanie brzmi jak wykręcić ta szpilkę z bloku ?

I tu jest pies pogrzebany...
Ktoś Ci wbudował szpilkę a tam powinna być śruba i stopka wyszłaby bez problemu...
A jakimś francuzem mnie pokrecisz za wtrysk?

Casian pisze:I tu pojawia się problem gdyż nr 3 opiera się o tą krawędź na wtrysku co pokazałem, i nie idzie więcej do góry. Stopka ma otwór, przez który idzie szpilka do bloku, u góry jest tylko nakrętka i podkładka.. Więc pytanie brzmi jak wykręcić ta szpilkę z bloku ?

U mnie sprawę rozwiązała wiertarka i rozwiercenie szpilki.

Sprawa poszła do przodu wtrysk zmieniony łapałem go szczypcami w szmatę i targałem do góry aż wyszedł... ale gdy składałem wszystko do kupy oczywiście musiałem ukręcić śrubę do wężyków przelewowych..



nr 16 - 028 130 315

Pytanie teraz, bo auto stoi unieruchomione, czy pasuje inna śrubka w to miejsce? Miał ktoś podobny problem w przeszłości i dopasował od czegoś innego taką śrubkę ?

Ale poczekaj chwilę, zakładałeś inny kompletny wtrysk czy jak?? Kupiłeś drugi wtrysk bez tego króćca na nadmiary??

nie wtrysk jest kupiony inny, tylko przy montażu śrubka nr 16 się ułamała... Byłem na szybko 2 sklepach to nie maja takich na sprzedaż.. W salonie zmówiłem ale będzie na wtorek-środa.. Dlatego pytam czy może ktoś pod pasował taką śrubkę z czegoś innego abym mógł w pon uruchomić auto..

Witam

Dla potomnych, gdyż a forum nikt nie zwrócił mi uwagi na to, a ja nie byłem tego świadom. Przy wymianie wtrysków, obligatoryjnie wymieniamy miedzianą uszczelkę wtrysku (uszczelniacz). Ja tego nie wykonałem za pierwszym razem i miałem przedmuchy na wtrysku (okopcony wtrysk). Mechanik mój powiedział że gdybym tak jeździł dalej mógłbym wypalić gniazdo wtrysku i głowica do roboty.

A najgorsze jest to, że w moim mieście nigdzie nie ma takich podkładek.. I musiałem złożyć na starych, jeszcze jakby była głowica do roboty to ja już całkiem bym się załamał..

U nas każdy pompiarz to ma.. cena za komplet to 8-10 zł..

A widzisz, w moim mieście jest tylko jeden pompiarz i akurat takich nie miał. Miał tylko grubsze, ale mówił, że będzie na nic, że muszą być takie same..