Polski Klub Audi C4

Witam wszystkich kupiłem niedawno Audi A6 c4 1996 1,9 TDI 90 KM.
Pojeżdzilem troche zalanczają się wentylatory a temperatura na wskazniku troche spada. Nastepnie po ostrzejszej jezdzie temperatura znowu podwyzsza się do około 90 stopnii (wg wskaznika na desce rozdzielczej ) ogrzewanie dziala super
a wentylatory kreca sie caly czas

moje pytanie
Wentylatory kreca sie caly czas, po zagrzaniu czy nie powinny sie krecic przy normalnej temperaturze plynu okolo 90 stopni

masz klime?

tak klima tronic rok prod 1996

przy wlaczonym sterowniku klimy zawsze beda sie krecic wiatraki..
staraj sie w przyszlosc w tresci tematu zawierac problem..bo twoj temat opisuje auto a nie czego dotyczy temat i problem..

Witam
mam problem gdy załaczam zapłon mała kostka buczy jakby zwarcie
kostka ma 3 przewody gumowe ( oplecione ) czarny czerwony i niebieski oraz dwa elektryczne z kostka po lewej stronie silnika
( pomiedzy obudowa rozrzadu a plastikowa rura )

jutro kupie nowy -Pierburg
Sprawdzilem to elektrozawor N 75 ??
mam nadzieje ze pomoze

kolego gdzie ta kostka?co z czym sie je i jak sie to ma do tematu pierwotnego o wentylatorach..robisz balagan.poczytaj o zakladaniu tematow wodpowiednich dzialach itp itd.

pewnie N18 , poprostu tak ma być ale to chyba z przepływomierza

Tedi, N-18 wygląda jak N-18 a nie N-75 ciśnieniowe, N-75 może tak wyglądać dla turbin VNT
zaworek na fotce może być zaworkiem N-75 bądź jest to jedden z elektrozaworów sterujących pracą klimatronica, autor tematu niech określi gdzie był zamocowany. na przedniej grodzi koło głowicy silnika czy na nagrzewnicy pod plastikową osłoną na podszybiu?

ten na focie to n75 bez dwóch zdań. Nie widzę związku z wentylatorami - a wyłącznie z turbo

Pawel27, taki sam zawór masz na dmuchawie na podszybiu pod plastikową osłoną, różnią się tylko wtyczką.
steruje on zaworem odcinania przepływu cieczy chłodzącej przez nagrzewnicę.
stosowany na pweno w obecności klimatronica.
wiem bo w domu mam 100 C4 2.5TDI AVANT w automatycznej skrzyni biegów.

nie bardzo, zawór elektormagentyczny do sterowania klimą to 437906283A
a wygląda tak: https://www.google.pl/search?q=43790628 ... B640%3B480

tylko z pozoru jest podobny

Pawel27, mi chodziło o sam elektro zawór, u mnie się różni tylko wtyczką zewnętrznie.
być może są jeszcze inne rodzaje, u mnie jest jak napisałem, a brak jest śladów jakiej kolwiek ingerencji jeśli chodzi o jego okablowanie

Witam co do wentylatorow powinny stac w miejscu jezeli KilmaTronic jest wyłaczona, naturalnie właczamy Klime wentylatory zaczynaja sie krecic
to jest sprawdzone i działa
Przy normalnej pracy silnika wentylatory nie powinny sie krecic !!

ten Elektrozawor to na 100 % - N 75 zamontowany był oryginał -Kupie PierBurg koszt to okolo 35 -42 Euro o dziwo przestał dziwnie chodzic wiec albo sie sam naprawił lub jest zepsuty całkowicie ( wczesniej podczas malego remontu auto stalo dzien i noc - listopad przy otwarrtm garazu wiec mozliwe ze zawilgł )
tu jest fajnie wszystko opisane ale nie jezyku ojczystym i nie takim modelu jak potrzebuje

http://www.google.de/imgres?sa=X&espv=2 ... =104&ty=48

Musze kupic Kabel do inspekcji + program - podłaczyc laptopa i dalej cos działac !! niemam tak tez czasu i miejsca grzebac

Nieznam sie na Dieslach to jest moj pierwszy

Zauwazylem ze nie chodzi dzwignia
( powinna chodzic leciutko jak masełko a zacieła sie )
w Turbo, ktorą steruje zawor podcisnieniowy
( popularna Grucha - tą własnie gruchą steruje N 75 do ktorego podłaczony jest przewod gumowy owiniety niebieska plecionką. Sa jeszcze dwa przewody gumowe jeden owiniety czarna plecionka a drugi czerwoną plecionka )

Napewno Turbo do wymontowania, czyszczenia a moze regeneracji - koszt regeneracji to okolo 600 zl w warsztacie ( firmy tym zajmujace sie Mielec, Warszawa, Stalowa Wola )

Dalej sprawdzenie Intecoller, wymiana filta Oleju + sam olej, filtr powietrza ( wymagane po regeneracji Turbo ) sprawdzenie drozności przewodów dolotowych ODMY itd

oraz zastanawiam sie zmierzyc cisnienie i ewentulanie zdjać
głowice, ( progi na bloku ) planowanie uszczelniacze , itd

Jak sam nie zrobisz nie wiesz co masz,
Auto sprawadzone z DE serwisowane ale jeszcze mialo inne problemy ktore juz sa naprawione

Bardzo Prosze o kontakt Kolegow ktorzy maja podobne silniki lub grzebali w podobnych
rok prod 1996
1,9 TDI 90 KM

Witam ja posiadam również A6 C4 1.9 TDI i mam oto taki problem gdy jade na 3 i dam do spodu zauwazyłem na obrotomierzu, że raz ciągnie zajebiscie, raz jakby coś przytykało tylko nie wiem co...a czasami jak przekroczy 120 zacina sie i nie ciągnie...musze sie pobawic gazem potem puszcza i ciągnie spowrotem co to może byc Panowie? ale nie jest az tak strasznie odczuwalne ale trace na mocy jak mi tak przychamowywuje ją ;( kolejny problem czasem wg zatna mi się zegary...jade na 80km/h zaczym sie do 0 na predkosciomerzu dalej 80km?h i i obroty 2.900 i tak zostaje, a jak rąbne w deske rozdzielacza wszystko wróci do normy ;( co jest czekam na pomoc! ;D pozdro!

zrób logi dynamiczne grup 01,03,04,08,i 011
one powiedzą co jest grane, na początek bym sprawdził stan wężyków przy N75 jak i samo N-75