Polski Klub Audi C4

W załączeniu wypociny w Excelu odnośnie porównania wałków turbodoładowanych jednostek vs. najpopularniejszych N/A wałków z motoru 7A.

Kiedyś szukałem tych danych, myślę, że mogą się przydać .

Tak jak ja to widze to wydech najlepszy z aan 3b, a ssacy z 7a, ale czas to jedno a wysokosc krzywki drugie. Moze byc tak ze sie to rekompensuje. Ale dlaczeg ADU ma tak duzy czas wspolotwarcia?

Lepiej wydech z 7A i ssący z AAN. Gro ludzi na mocnych AAN jeździ na komplecie z 7A , "góra" jest mocarna kosztem dołu. Seria wałki AAN to kapeć w górnych partiach obrotów na dużym turbo.

A moze by tak wziac najlepsze czasy walkow 7a wydech i aan ssacy i je odpowiednio poprzestawiac?

ADU wlasne ma slaby wydech a lepszy ssacy (i jak tam turbo wstaje?)

Idealnie by było przyśpieszyć wałek ssący z 7A o 6*. GTO zrobił to o czym piszę ale finał był taki, że wleciały wałki od Schricka .

toż to żaden problem zciągnąć zębatkę z wałka i przesunąć o 3.5 stopnia

marszall, problem jest z nacięciem rowka pod klin - twardość wewnętrznej bieżni kółka - jest cyjanowana. Obróbka nowej obsady klina u dobrego frezera to koszt 280zł, kółko regulowane CatCams'a widziałem na allegro za 3 stówki kiedyś.

W 16v robia to czesto bo wydechowy wkladaja w miejsce ssacego (najlepsze czasy) i przestawiaja go nacinajac nowe miejsce na klin wlasnie, wiec nie widze problemu jezeli turbo mialoby lepiej wstawac.

A tak wogole to moze wlasnie wydech z AAN wsadzic w miejsce ssacego odpowiednio go ustawiajac

kk84, co to za skróty?
Oprócz czasów otwarcia liczy się stromość wzniosów. Ciekawe, jak z ich krztałtem

mas0n,

Angielski zakładam, że nie stanowi problemu , jednak mogłem coś źle przetłumaczyć, zarówno w arkuszu jak i tu .

OBTDC - Open Before Top Dead Center - Otwarcie Przed Górnym Martwym Położeniem,
CABDC - Close After Bottom Dead Center - Zamknięcie Po Dolnym Martwym Położeniu,
OBBDC - Open Before Bottom Dead Center - Otwarcie Przed Dolnym Martwym Położeniem,
CBTDC - Close Before Top Dead Center - Zamknięcie Przed Górnym Martwym Położeniem,

L.C. - Lobe Center jako suma "krzywek", jak dobrze pamiętam to kąt pomiędzy krzywką ssącą a wydechową.
Współotwarcie zaworów - VOL - Valve OverLap.

[ Dodano: 2014-12-14, 15:30 ]

mas0n pisze:Oprócz czasów otwarcia liczy się stromość wzniosów. Ciekawe, jak z ich krztałtem

Krzywki na wałkach AAN są harmoniczne, przynajmniej na pierwszy rzut oka. Styczną wyklucza budowa i kształt zbocza krzywki w okolicach wierzchołka krzywki. Poza tym krzywka jest "ostra" i pełen wznios 8.3mm trwa relatywnie krótko.