[S6-2.2T AAN] Stroker

[kk84]

Tak więc budowę strokera uznaję za ropoczętą



Tak wygląda dawca bloku i układu tłokowo korbowego : 2.5 TDI AAT 115KM
W planach :

1. Rozwiert na średnice tłoka 83mm (pojemność około 2.7), tłoki z VR6, st. spr. 8:1
2. Mocniejsze kute korbowody 154mm
3. Poskładać i stroić

Osprzęt pozostaje z benzyny, ECU tak samo - Motronic.
Celujemy ostro, 500+

[Mareek]

kk84, zbroisz się na III ogólnopolski zlot

[edd]

Ile skracasz blok ? No i super że ktoś w końcu to pokarze od początku do końca powodzenia

[kk84]

Ile skracasz blok ?

Nic. Zostawiam 95.6mm skok. Przy 83mm średnicy mamy 2584 czyli w zaokrągleniu 2.6l. Odcinka na poziomie seryjnego AAN'a czyli okolice 7400.

Z ciekawych rzeczy to sam wał korbowy waży 26kg .

[J.A.G]

Co się wytrzeszcza? Mój mały waży mało mniej, co prawda 11-12kg ale jak na swój wiek wyślę, że zdąży się przejechać strokerem 2.2T

[ Dodano: 2013-10-26, 22:08 ]
PS 2.5-2.7T

[Kazikboy]

J.A.G, prościej R5 T
ogólnie ciekawe to jest ale jakoś chyba nie na moje nerwy by bylo dobrze że daleko mamy do siebie bo bym zapewne mógł sie zameldować u ciebie

[Casian]

a jak tak trochę pytanie dla laików.. bo fajnie że cos nowego się dzieje Zmuszacie mnie abym włączał google i czytać co dokładnie oznacza wasze dziwne oznaczenia... stoker - czyli zwiększanie pojemności silnika... I tu mam pytanie dlaczego idzie kadłub od AAT ? Można tak ? Czy jego parametry są inne niż blok AAN ?

[kk84]

dlaczego idzie kadłub od AAT ? Można tak ? Czy jego parametry są inne niż blok AAN ?

AAN ma skok 86.4mm, AAT (ten sam blok co AEL) ma skok tłoka 95.6mm. Jest równie mocny (przecież oba to odlewy żeliwne) co AAN'owy ale o 1cm wyższy .
Trik też polega na tym, że charakterystyka momentu takiej konstrukcji jest inna.

Będzie też powiększana średnica cylindra pod tłoki z ABV (2.9 VR6, 82mm średnicy).

Uszczelka głowicy P&P, głowica AAN'owa P&P po powiekszeniu otworów na śruby od AEL/AAT, miska olejowa z ogranicznikiem fali olejowe P&P ..............

Generalnie trafił mi się dobry silnikowy dawca, jak się okazało remontowany wcześniej

[Eminencja]

Człowiek spokojnie wchodzi sobie na forum popatrzeć co sie ciekawego dzieje, a tu jakaś Pornografia z samego rana Dlaczego nikt nie reaguje?

A tak serio to czekam na dokładne zdjęcia i opis co, gdzie, jak poco i dlaczego. Jedyne czego moge życzyć w tym projekcie to niech moc będzie z Tobą

[kk84]

Eminencja, to tylko wstęp do zabawy . Wolnymi chwilami będę działał przy projekcie. Zastanawiam się, czy nie odpuścić sobie rozwiertu i tłoków z ABV - odpadnie kilka wydatków. Wykorzystałbym wtedy tłoki z diesla po wyfrezowaniu niecki w miejscu komory spalania. Dieslowskie tłoki mają cholernie dużo "mięsa" ponad sworzniem którego de facto obsada też jest cholernie masywna.
Jednak kij ma też drugi koniec - masa takiego tłoka w połączeniu z szybkobieżnością benzyny wygeneruje spore siły i coś może nie wytrzymać .

Także tłoki do obróbki i odchudzania i szukać korb pod wał AAT/AEL.
Kutych rzecz jasna

[Kamyk]

Konstrukcja już sprawdzona, jest moc
Naprawdę dobra wiadomość:)

Przykład:
URS6 2.5 Stroker

[kk84]

Kamyk,

JNL znam to . W sieci jak na lekarstwo materiałów i danych co do budowy takich Chimer, jakby każdy chciał tą wiedzę do grobu zabrać , owszem coś tam można znaleźć ... No ale.

Korby są :

http://www.ebay.de/itm/Audi-2-5-2-6-STR ... 1091747507

Tłoki też się znajdą, albo AAN (i pokrewne) albo obróbka tych z dawcy.

[Mlody]

to auto ma nierozwiercany blok z 2.5 tylko cwaniaczki coś porobili z tłokiem. Krzysiek jest sens to rozwiercać? Bedzie i takbardzo mocna eska. JA bym pomyślał nad tłokami z 2.5 bo faktrycznie jesttam sporo ciała. Powiedz jak się mają wagi poszczególnych elementów, Bloki mniej wiecej to samo, Wały? i jak tłoki?

[Kamyk]

Kamyk,

JNL znam to . W sieci jak na lekarstwo materiałów i danych co do budowy takich Chimer, jakby każdy chciał tą wiedzę do grobu zabrać , owszem coś tam można znaleźć ... No ale.

Gdybyś chciał żeby było łatwo to byś wpakował silnik np. VR6 i dokupił w USA gotowy KIT 400+ temat znany jak przydrożna panienka, a w internecie materiałów w opór.

No ale przecież nie chodzi o to by pochwalić się n-tym mocnym vr6, a jedna z kilku na świecie " Chimer". niby detal ale satysfakcja bez porównania moim zdaniem. Szczerze trzymam kciuki

P.S. Niech mi ktoś znowu napisze, że AAT/AEL przy 450NM puszcza korby bokiem itp itd, jak z tego co ja tu czytam to jednostki pancerne:P No może te korby faktycznie lepiej zakuć, ale pozatym? ciężkie, grube, mocne:)

[kk84]

Mlody, Masowo AAT i bebechy są cięższe ... korbowody nieznacznie - są dłuższe o 10mm od AAN, tłok masywniejszy, sworzeń też wygląda na cięższy, wał korbowy - wykorbienie prawie 10mm większe, blok wyższy.
Na oko sam silnik może być z 5 - 8 kg cięższy i to wszystko.
Tłoki z AAT/AEL jak już napisałem, są ciężkie a masa to największy wróg.
Sprawa do przemyślenia, niby materiał tłoków ten sam co w PB. Zapuszczę wici i rozeznam się co do obróbki tłoków.

Kamyk, VR6 jest git ale oklepany . Korby może i słabe ale naprawdę, blok jest MASYWNY. W zasadzie największy wydatek to kute korby . Dać do wyważenia, tłoki obrobić, płaszczyznę bloku "liznąć" i takie tam. Blok pomaluje na ciemno zielono hehe, a co !.