[100 C4] SWAP na 1.8T pytanie o IC?

[hubos21]

Cześć
Będę na wiosnę wkładał sobie zamiast 16V silnik 1.8T, na początku pewnie przez rok będzie kompletnie seryjny 150/180KM, chcę jak najmniej customu i zastanawiam się, czy do tej małej sprężaki fabrycznej założenie IC od AANa bez ruszania czegokolwiek w sofcie jest jakimś pomysłem? Wiem, że w standardowy zderzak bez ruszania chłodnic chyba się szału nie zrobi, żeby wsadzić FMIC

[kk84]

czy do tej małej sprężaki fabrycznej założenie IC od AANa bez ruszania czegokolwiek w sofcie jest jakimś pomysłem?

Objętość własna dolotu wzrośnie, możliwe, że lekko zwiększy się lag. Nie wiem jakiej wielkości jest ori IC od 1.8T ale pewnie mniejsze - z AAN'owym będzie zimniejsze powietrze trafiało w kolektor.
Reasumując - ja osobiście nie widzę potrzeby korygowania softu pod tym kątem.

Wiem, że w standardowy zderzak bez ruszania chłodnic chyba się szału nie zrobi, żeby wsadzić FMIC

http://allegro.pl/volvo-850-2-3-20v-tur ... 07274.html

Taki IC ma 35mm grubości ... znalazłbyś miejsce myślę .

[hubos21]

o widzisz, nawet fajny ten ICek z Volvo, ogólnie jak na razie to właśnie sprawa coolera to jedyna rzecz na, którą nie mam pomysłu

wymiary seryjnej z C5 - 240x174x62

AAN- 268x235x85

[kk84]

hubos21, Cieniutki przede wszystkim. Objętościowo to samo co w AAN (+/-) a powierzchnia wymiany ciepła ogromna.
Silnik na swap już masz czy dopiero szukasz ?. Jak coś to szukaj 180'ki .

[hubos21]

tzn, szukam rozbitka, passata/A4 B5, żeby mieć wszystko, trochę się spienięży, reszta na złom, w C4 na szczęście wychodziły 1.8 20V ADR więc mamy seryje łapy pod silnik za grosze, jednomas z ACE, skrzynia moja też wyleci bo jest za krótka, 180tka lepsza, ECU nie ma kości jednorazowego zapisu, tylko dodatkowo będzie trzeba dopasować jakiś pedał z potencjometrem bo tam już nie ma linki, 150tka to faktycznie już ostateczność bo ACE ma 140KM/185Nm a AEB 150KM/210Nm ja mam inne wałki rozrządu więc pewnie różnicy wielkiej nie będzie w danych ale w jeździ na co dzień będzie lepiej bo inna charakterystyka, 16tka jedzie na górze a Turbo na dole

[kk84]

hubos21, a w czym problem podpasować przepustnicę z 3B/ABY/AAN/ADU ?. Linka + potencjometr. W pierwszych 1.8T (co prawda 150'ka) kolektor ssący stanowił AAN'owy z obciętym jednym runnerem, przepustnica była ta sama. Takie info znalazłem na Quattroworld ...

[hubos21]

jak obetniesz kolektor z AANa to jest p&p do głowicy z 16V, tak jak tu



do 1.8T nie podejdzie już sprawdzałem kiedyś ale faktycznie co do przepustnicy to może podejdzie z AEB, wygląda tak samo tylko, że mamy linke

[kk84]

hubos21, człowiek to uczy się całe życie .

Swap podyktowany fanaberią ? pogonią za mocą ? perspektywą modyfikacji ?.

[hubos21]

Tak już mam, że lubię cały czas coś zmieniać, sprawdzać, kombinować. Mam C4 kilka lat, zrobiłem przy niej dużo rzeczy, szkoda jej, po ktoś się ma cieszyć nią. Co prawda w tym roku wsadzałem inny silnik, który jest w idealnym stanie, dodatkowo, uszczelniony na ori częściach, nowe szklanki, dobry olej ale zawsze można go sprzedać. W tym roku nie zdecydowałem się na 1.8T bo miałem na przekładkę silnika 2 dni, auto jest mi potrzebne na co dzień ale jak będzie urlop w przyszłym roku to się ogarnie. Więcej mocy też potrzeba

Wracając do przepustnic to trochę pomieszałem, AJL 180KM szły już od 97r i tam jest linka, powyżej 2000r nawet APU 150KM ma już potencjometr.

[kk84]

hubos21,

"Elektroniczna" przepustnica ma tą zaletę, że nie ma kombinacji z tempomatem.
Jednak lepszym rozwiązaniem będzie przepustnica na lince, takie moje zdanie.

[afro89]

Panowie

A tak na poważnie, to możesz pakować FMIC bez problemu, przy R4 masz bardzo dużo miejsca między silnikiem a chłodnicami, a przesunąć chłodnicę do tyłu to nie problem. Ja osobiście przesunąłem chłodnice o około 10 mm w stronę silnika przy R5, podejrzewam że Ty będziesz miał większe możliwości, a u mnie zagościł FMIC o wymiarach 450x230x65

[hubos21]

to prawda w R4 między silnikiem a chłodnicami to miejsca jest bardzo sporo

[Kamyk]

Jeżeli masz plany na podnoszenie mocy, to poświęć chwilę dłużej i ogarnij silnik z przepustnicą ze sterowaniem potencjometrem, z tego co rozmawiałem wczoraj o 1.8T dużo łatwiej potem o dobry soft, nowsze sterowniki można modzić po kablu i łatwiej je wystroić, starsze trzeba lutować i ogólnie wśród tunerów uchodzą za bardziej problematyczne

[Eminencja]

albo odrazu modzic po co wszystko pózniej rozbierać jeszcze raz zmienić turbo na wieksze wtryski tak samo, wydech i dolot i tak będziesz musiał zrobić od nowa, mocniejsza pompa paliwa, wzmocnione sprzęgło dobre wystrojenie i na dzień dobry 300 koników wita Mały przykład, niewielkie modyfikacje a jaki efekt:
http://www.racingforum.pl/index.php?s=f ... =0&start=0

[hubos21]

Panowie spokonie Znam ten temat. Będę zmieniał początek wydechu bo reszta jest praktycznie nowa, turbiny na razie innej nie chce, auto jest dupowozem, ma być jak najbardziej seryjnie jak się da, w pogoni za mocą kupiłbym sobie coś AEC pod maską, pompa paliwa fabrycznie w ACE jest 6bar i starcza ponoć spokojnie do 300KM,